Follow by Email

sábado, 28 de enero de 2012

Radical Yamaha XT600


Yamaha XT600 custom
The Yamaha XT600 is one of those iconic enduro bikes that refuses to die—in more ways than one. The virtually bulletproof 595cc single was first released in 1983 and was the first “Ténéré” model, capitalizing on Yamaha’s profile in desert rallies. The early XT600s are still highly sought after, but you won’t find many as desirable as this one. “Dirt Rad” is the latest build from Radical Ducati, and a major departure for the Madrid-based workshop. The “Ducati” part has wisely been dropped from the Radical logo, but this is no second-rate bike: it’s as heavily reworked and thoughtfully upgraded as RD’s sportbikes.
Yamaha XT600 custom
The modified 1989 XT600 frame has been hooked up to a FZR600 fork and a Hagon shock. The air-cooled motor has been rebuilt with polished and ported heads, and now exhales through a Wolfman pipe and a Spark GP megaphone muffler. The wheels are 18”, shod with Pirelli Scorpion tires, and matched to a completely new brake system that includes Ducati S4RS components. The fuel tank is from a 1970 Ducati 250 and the seat is from a Bultaco Pursang. The fenders are hand-made: aluminum at the front, carbon at the back. Rizoma bars sit behind a headlight from a Puch 50cc mini-bike.
Yamaha XT600 custom
“Dirt Rad” won’t be as fast as the bikes that Radical Ducati usually builds. But it’ll probably be just as much fun—a simple, light and speedy machine for city streets and occasional gravel road excursions. Perfecto!
Yamaha XT600 custom
Yamaha XT600 custom
Yamaha XT600 custom
Bike EXIF is the world's #1 source for custom motorcycles, classic motorcycles and cafe racers. Have you ordered your 2012 Bike EXIF motorcycle calendar from Amazon yet?

lunes, 16 de enero de 2012

Motorpasión a dos ruedas: segunda entrega de Drift Battle y prueba de Triumph Street Triple



Drift Battle 2
Hará justo un año que una marca de ropa de moto, Icon, publicó un vídeo en el que un Mazda RX-7 y una Kawasaki se batían en un duelo de drift espectacular. Aquel vídeo promocional ha llegado a sumar más de cuatro millones de visitas en estos largos 12 meses que ha estado en Youtube. Parece que el resultado contentó a los directivos de la empresa y para comenzar 2012 con una sonrisa en la cara han estado preparando un nuevo duelo que no dejará a nadie indiferente.
Uno de los aspectos que podían mejorar era el número de participantes, aunque ello conllevara cierta complejidad a la hora de grabar las escenas. Por parte de las cuatro ruedas tenemos a un intrépido policía del condado de High Plains en Colorado, dueño de un espectacular Ford Mustang Cobra sobrecargado de 550cv. Por el lado de las motos, dos Triumph Speed Triple con sendos pilotos a bordo. Sin perder el sentido del humor y con un gusto exquisito los de Icon han rodado una peculiar persecución por las increíbles carreteras de la zona. El vídeo lo tenéis después del salto pero si queréis más detalles e información podéis consultar el post original en Motorpasión Moto, música, fondos de pantalla etc…
Y, su hermana pequeña, la Triumph Street Triple es la moto que durante esta semana ha estado probando Morrillu por las carreteras del norte de la Península. Parece que la mezcla de cilindrada y tricilindrico sigue siendo una apuesta perfecta para devorar el asfalto sin dejarse muñecas y espalda en ello o perder los puntos sin pestañear.
Ventana

Un accidente puede ser una oportunidad para redecorar tu casa.






Un accidente puede ser una oportunidad para redecorar tu casa.

Visto en nomellamesfriki.

miércoles, 11 de enero de 2012

La crisis agudiza el ingenio.

Como podemos ver en la siguiente foto, la gente se busca la vida
para arreglar la moto sin pasar por el taller.


Ostiacos, de todo tipo...


Dream Ride o la demostración de que no sólo James Stewart nos deja imágenes impresionantes


dream_ride_01.jpg
Ayer mismo mi compañero Carlos nos traía un vídeo de James ‘Bubba’ Stewart que nos dejaba a todos con la boca abierta, con unas preciosas imágenes a cámara lenta realizadas por Red Bull. Y hoy llego yo con otro vídeo que no tiene nada que envidiarle al citado anteriormente, ni mucho menos. Lleva por título Dream Ride y es un vídeo promocional del equipo JDR Motorsports, que cuenta con diferentes pilotos en los campeonatos de Supercross australiano y americano. Pero es que hay más, ya que uno de los protagonistas del vídeo en cuestión es Malcolm Stewart, ¿adivináis de quién es hermano? Fácil verdad, pues del propio James.
Para la ocasión, Malcolm está acompañado por Josh Cachia, un joven talento australiano, y sólo hay que ver las caritas de los dos para hacernos una idea de sus edades. En fin, que los han mandado a hacer lo que mejor saben hacer a un sitio sencillamente impresionante, el bosque de Cairn en Australia. Si a esto le añadimos una canción que le va como anillo al dedo, unas imágenes que intercalan la cámara lenta con la rápida (no os perdáis la secuencia del helicóptero) y con unos paisajes que parecen sacados de una postal, pues nos da este gran resultado. Ahora toca disfrutar de esta maravilla, ¿qué vídeo de los hermanos Stewart os gusta más?Yo casi que me quedo con los dos…



Vídeo | Youtube
Vía | Two Wheels Blog
En Motorpasión Moto | James ‘Bubba’ Stewart, talento a cámara súper lenta

martes, 10 de enero de 2012

Mads Ostberg nos enseña a volar sobre la nieve

de Motorpasionf1 





















Durante esta pretemporada han salido muchos videos a la luz de los diferentes test que han estado realizando los diferentes equipos y pilotos que participarán una temporada más en el Mundial de Rallyes. Pero sin duda el que más me ha llamado la atención hasta el momento ha sido la onboard de Mads Ostberg durante los test realizados esta última semana en la que tuvo también el placer de probar la versión RRC del Fiesta.
El noruego, que finalmente se ha decidido por el Ford Fiesta RS WRC para disputar esta temporada once de las trece pruebas, ha comenzado ya a probar los reglajes para el rally de Suecia (no estará presente en Monte Carlo). La posición de la cámara, la nieve y el espectacular pilotaje de Ostberg que acabó segundo el año pasado en la prueba escandinava, hacen de este un video digno de ver.

Monster Energy Supercross Girls 2012


lunes, 9 de enero de 2012

Entra en funcionamiento otro nuevo radar de tramo en la A-4, zona de Despeñaperros


de diariomotor.com 

Entra en funcionamiento otro nuevo radar de tramo en la A-4, zona de Despeñaperros
Mi compañero Fran nos contaba hace unas semanas que hoy mismo entrarían en funcionamiento tres nuevos radares de tramo. La noticia que os tenemos que dar es que solo recientemente hemos sabido que son cuatro los radares de tramo que comienzan a “disparar” a partir de hoy. En la autopista del sur – la A-4 – a la altura deDespeñaperros, en la provincia de Jaén y en sentido Madrid se instala un nuevo control de tramo.
De nuevo, se trata de un control de velocidad de tramo instalado en un túnel, controlando un total de 3.180 metros con límite de velocidad a 100 km/h. El control se inicia en el punto kilométrico 248,409 y termina en el punto kilométrico 245,229. El radar se ha colocado en el túnel de nueva construcción, que ha sido inaugurado hace apenas meses, a finales de septiembre si mi memoria no me juega una mala pasada.

Radar de tramo
El desdoblamiento del paso de Despeñaperros ahorra bastante tiempo a los conductores, que ya no tienen que sortear la gran sucesión de curvas – aunque ciertamente divertidas – de las que se componía el paso hasta ahora. Curiosamente, en sentido Jaén, forma una curiosidad bastante peculiar en la red de autopistas españolas: su límite de velocidad es de 50 km/h en algunos puntos.
A modo de recordatorio, que nunca viene mal, estos son todos los radares de tramo que están en funcionamiento en España en estos momentos:
  • Túnel III del Guadarrama, en la AP-6 sentido Madrid. El tramo controlado es de 8 kilómetros, con una velocidad máxima limitada a 100 km/h. El control comienza en el punto kilométrico 57,000. Parte de esta zona de control es a cielo abierto.
  • Túnel do Sartego, en la Autopista del Atlántico AP-9F, entre las localidades de Neda y Fene (en la provincia de A Coruña). El radar mide la velocidad media en sentido hacia Ferrol, y tiene una longitud de 1.231 metros, comenzando en el PK 29,935. La velocidad máxima está limitada a 90 km/h.
  • Circunvalación de Zaragoza Z-40, con un tramo controlado entre el PK 26,600 y el PK 29,700. La longitud del tramo controlado es, por tanto, de 3.100 metros. Es un tramo a cielo abierto, y tiene su velocidad máxima limitada a 120 km/h.
  • Túnel II del Guadarrama, en la AP-6 sentido creciente hacia Coruña y ubicado ya en la jurisdicción de la provincia de Segovia. El tramo de control está limitado a 100 km/h y transcurre casi totalmente bajo tierra. El control es de 3.482 metros, y finaliza en el PK 56,608.
  • Túnel de Torrox, en la AP-7 en sentido creciente, en la provincia de Málaga. Es un tramo de sólo 1.109 metros, el más corto de los instalados en España. El control termina en el PK 288,740 y comienza por tanto en el PK 287,631. El límite de velocidad es de 100 km/h.
  • En la N-I, entre las localidades de Ordizia e Irura. Depende del Gobierno Vasco, no es competencia de laDGT. Es un tramo al aire libre de 19 km – el más largo de toda España – limitado a 100 km/h.
Fuente: Cadena SER
En Diariomotor: La DGT estrena tres nuevos radares de tramo en las provincias de Madrid, Zaragoza y A CoruñaEntra en funcionamiento un nuevo radar de tramo en la N-I | Hoy comienzan a multar los primeros radares de tramo

A 390 km/h y no es un Veyron sino un Audi S4 C4 de 1992

 David Villarreal el 1 de enero de 2012.


Audi S4 C4


Superar la barrera de los 390 km/h es una hazaña sólo factible para unos pocos afortunados. Hablamos de superdeportivos espectaculares y muy exclusivos, de máquinas que manejan precios de hasta siete cifras y con una ingeniería a sus espaldas. Lo sorprendente es que el modelo de nuestra historia no responde al arquetipo del deportivo al que todos estamos acostumbrados, sin ir más lejos si no fuera por las pinturas de guerra parecería más una aburrida y anodina berlina de padre de familia de los años 90 que un caza-records.
El protagonista de esta historia es Jeff Gerner, un afortunado cuya pasión es también su profesión. Hoy en día regenta un taller de preparaciones de vehículos Audi y Volkswagen y a lo largo de su vida ha tenido ocasión de competir en alguna que otra carrera de velocidad. Su pasión por los Audi y los motores sobrealimentados de cinco cilindros le llevó a embarcarse en una gran aventura: luchar por alcanzar un record de velocidad en el “desierto” de sal de Bonneville al volante de un Audi S4 C4 de 1992 y lograracariciar los 390 km/h. Toda una hazaña…
Jeff escogió un Audi S4, y más concretamente este de la generación C4, por su diseño aerodinámico de bajo coeficiente pensado para mantener cruceros a alta velocidad en los tramos sin límite de las Autobahn alemanas. Su motor no podía ser otro que un cinco cilindros en línea de 20 válvulas que originalmente fue pensado para la competición y más concretamente para los clásicos Grupo B de rally. En su primera asistencia el S4 C4 de 1992 de Jeff marcaba más de 700 CV en el banco de pruebas.
En el año en que lograría el récord la potencia desarrollada rondaría los 1000 CV y sobretodo la resistencia suficiente para mantenerse durante unos tensos minutos a un régimen de 9.000 rpm sin destrozar el árbol de levas, la transmisión, el cambio…
Audi C4 S4
Una preparación de este caracter no basa su éxito únicamente en potencia. Uno de los puntos más complicados está en la puesta a punto de las suspensiones, la seguridad y buena parte de la velocidad punta teórica posible dependen de ello. La altura y el recorrido de los amortiguadores se redujo lo máximo posible y se hizo que la trasera estuviese muy ligeramente elevada respecto al eje delantero para mejorar ligeramente la estabilidad y la tracción del eje posterior. Esto ayudaba también a mejorar el flujo de aire bajo el vehículo y lograr el llamado “efecto suelo” que impidiera una pérdida de adherencia del vehículo y que este “despegase del suelo” al alcanzar velocidades superiores a los 350 km/h.
Y ahora se preguntarán, ¿dónde está el alerón? ¿los difusores posteriores? ¿ni tan siquiera un splitter en el frontal? Precisamente lo curioso y lo llamativo de la categoría en la que estaba inscrito en Bonneville el Audi de Jeff es que no se permiten modificaciones en la carrocería respecto al vehículo de serie. De hecho apenas hay modificaciones aerodinámicas a destacar más allá de sus ruedas con llantas lisas pensadas para reducir las turbulencias aerodinámicas que tradicionalmente producen los radios de las llantas de aleación.
Para su seguridad este Audi S4 C4 también fue equipado con una jaula antivuelco, asientos de competición de Kevlar con arneses de cinco puntos, interruptores para desconectar automáticamente la bomba de gasolina y la batería y material aislante e ignifugo en el vano motor.

Contribuyentes


las gallinas que entran, por .....